蔚来去年亏114亿是真的吗 蔚来去年亏114亿怎么回事 蔚来现状如何2020

“今年1季度，保证员工和用户在疫情期间的健康和安全是我们最高优先级的工作，感谢用户和团队的努力，我们逐步的走出了最艰难的时刻。”李斌在电话会议上说道。

但相比之下，其他新造车势力就没那么幸运了，降薪、裁员、停产，比比皆是。2020年，俨然成为一场残酷的汽车行业淘汰赛。

2019年蔚来没有倒闭

但依然是卖一台亏一台

财报显示，蔚来2019年第四季度营收28.48亿元，环比增长55.1%，同比下降17.1%，其中汽车销售额为26.84亿元。

蔚来营收变化情况（制图：创业邦）

2019年全年营收78.25亿元，同比增长58%，其中汽车销售额为73.67亿，同比增长51.8%。

蔚来净亏损变化情况（制图：创业邦）

第四季度净亏损为28.65亿元，环比增长13.6%，同比下降18.2%；2019全年净亏损112.96亿元，同比增长17.2%；归属于股东净亏损为114.13亿元，同比下降51.1%。

此外，值得注意的是，蔚来四季度毛利率为-8.9%，相较三季度有所收窄，去年同期为0.4%。这是非常难能可贵的。

特斯拉在成立了近六年后，毛利率才实现转负为正，此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出现负值，今年Q4则实现了18.8%的毛利率。而目前国内的造车新势力基本全处于毛利亏损状态。

掐指一算，2014年成立的蔚来今年正好也是六年，也该实现毛利率转正了。

随着后续交付量的提升对固定成本的摊销，蔚来汽车的毛利率预计将会有所改善。李斌在电话会议上称——“我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”

此外，李斌还提到了与特斯拉的竞争。“目前来说，EC6在去年年底发布了以后，用户的反响非常不错，我们会根据市场的情况，特别是根据Model Y交付的情况制定我们的价格。”

“我们在Q4的时候每瓦时的成本，比去年Q4每瓦时可以下降20%左右，不管是什么定价策略我们对它的毛利率有信心的。”

蔚来vs特斯拉研发费用对比图（制图：创业邦）

通过分析财报数据，我们发现，在研发费用、营销费用等方面，蔚来和特斯拉也有很多相似点。

从上方图表可以看出，当下蔚来所处的研发阶段，非常类似2008-2009年的特斯拉，后者当时正在开发Model S。

随着Model S的交付，特斯拉研发占收入比重开始回落。此后虽然研发的绝对数额仍在增长，但2018年特斯拉的研发支出占收入比重已经下降至7%，2019年这一数字则是5.5%。

蔚来的研发费用占收入比重也在快速下降，这主要得益于ES8的交付，公司收入实现大幅增长。

四季度蔚来的研发占收入比重为35.6%，目前仍然较高，但主要归因于EC6和去年12月推出的全新ES8的设计和开发成本增加，随着今年下半年EC6的交付，公司的研发费用占比将进一步下降。

在营销费用层面，特斯拉的销售管理费用占比从2010年后开始进入下降趋势，主要是因产品得到陆续交付。2019年，特斯拉的这一费用占收入比重已经下降至5%。

而四季度蔚来相应的销售管理费用占收入比则下降至52.7%，这一块在EC6实现交付后，仍将会大幅下降。

可见，蔚来过去一年在降本增效和生产成本控制方面，已取得了阶段性的成果。

在销量方面，蔚来第四季度共实现产品交付8224辆，环比增长72%，其中ES8交付数量为1400辆，ES6交付数量为6824辆。2019年全年交付2.1万辆，同比增长81.2%。

对于今年第四季度的业绩表现，蔚来将其归因于产品和服务的竞争力，用户口碑和推荐以及销售网络的扩展。李斌透露，今年蔚来NIO House和NIO Space基本上不会再增加。

此外，受疫情影响，蔚来预计今年Q1交付量在3400~3600辆之间，较去年Q4下降约56.2~58.7%。李斌称，“今年Q4产能才能恢复到正常水平。”

2020年新造车势力“生死之年”

2020年，对于新造车势力来说，无疑是一场“淘汰赛”。

突如其来的疫情，让本来就“缺钱”的新造车势力们雪上加霜。一些挺不住的公司已经纷纷开始降薪、裁员。