铁路为弦，弹拨边疆风云史

　　挥毫当得江山助，不到边关岂有诗。

　　山遥水迢的云南边陲，风光皆倚山而生，重重如画、叠叠若屏；景色皆云雾缭绕，渺渺闻音、润润似雨。

　　然而，挥洒在红土高原上的诗句不仅是抒情写景。多少年来，尤其是近代史上，疆域与家园、尊严与磨难、守望与砥砺……凝聚成探之弥深、思之叹息的记忆，让沉甸甸的历史久久低徊激昂苍凉的回响。直至新中国成立，五星红旗在边关高高飘扬，几十年时空叠影间，春风化雨，山河巨变，美好与富裕重新定义着这片土地，一处处边关新景、一缕缕边塞新风，交织出最炫美的锦绣中国，奏唱出最动听的彩云飞歌……

　　南部战区陆军某旅一名战士眺望边境线。

　　从云南铁路的“怪”说起

　　说到云南，少不得各种版本的“云南18怪”，有一“怪”叫做“火车不通国内通国外”。这是一段一百多年前的沧桑往事，那些封存在历史罅隙中波诡云谲的记忆，依然让人有一番难以言状的唏嘘。

　　云南的铁路修建竟然先于公路。1910年，在全省还没有一寸公路的时候，云南境内便开通了一条长约466公里的铁路。几乎是同时，又一条穿越横断山脉的铁路“虚线”，既没破土又不曾标注于中国舆图，但偏偏出现在英国地图上。

　　所有的历史都是有迹可循的。打开边疆地图便会发现，这两条铁路的走向，都穿越云南边境通向东南亚两个国家的出海口，而这两个邻国，长期都是英国、法国殖民地。

　　近代中国苦难深重，甲午战争后，列强各国一批批“探险家”“旅行者”“商人”涌入云南，边疆丰饶的物产、富蕴的资源，成为他们觊觎的目标。

　　先是法国人迫使清政府同意其修铁路的特权；接着英国人又以“平均势力”为由，在谈判桌上威逼利诱；紧跟着，德国、美国提出“投资”要求，美其名曰“助建”……无论怎么谈，最终无不图穷匕见：如不答应，“必派舰重办”。

　　在谈判之前，他们就已肆无忌惮地开始了对滇西、滇南边防地域的一次次勘测。他们浩浩荡荡人员数十、马匹近百，所到之处，矿产资源、地质河流、森林分布、经济状况等尽在其“勘探”中，并绘制线路平面图和纵面图。

　　按理说，铁路是现代工业文明的标志，孙中山将其喻为“文明之母和财富之源”。穿越云南直接抵达东南亚沿海海港的铁路规划，孙中山先生在其《建国方略》中就曾有过明确的构想。

　　但铁路既通之日，当地民众却无欣喜之情。1910年4月1日，一辆法国蒸汽机车轰鸣着驶入昆明。不仅当地百姓震惊于这个“钢铁怪兽”，就连接受过新知识教育、“为边防带兵者研究武学之所”的云南讲武堂学员，“亦有号啕大哭者”，还有人向机车扣动了枪扳机。

　　不堪回首的“有边无防”困境

　　“青山层层复盘盘，往来喘汗腿颤颤。”这是大山里各族群众对山道的描述。云南边疆的哀牢山脉、无量山脉、怒山山脉，将这块丰饶神奇的土地割据成为道险径断之地。

　　一代代人用脚步踩出的“蒙蛮古道”“马援古道”“茶马古道”“滇越古道”……纵横幽深的古道，皆不过是匹马单人的通道而已；即便是始于秦汉的官道“五尺道”，也仅有五尺之宽，尚不足两米。

　　美的是山，险的是山，难的也是山。倘若一直踽行在千年古驿道，闭塞的边疆永远走不出贫困落后的困境。毫无疑义，图强革新需要路，筑路也需要引进先进技术。然而，列强却将修路筑道，作为捆绑我们民族的绳索、吞噬我们血液的吸管。

　　法国殖民者毫不掩饰他们优先选择修铁路的目的——铁路附带之权，便于对中国“（瓜）分之而使之不知其分”；法国“旅行家”古德尔孟写给该国议会的报告中，更是露骨而言：“云南铁路告成时，则席卷云南如探囊取物。”

　　军史学家考证，欧洲早年的兵法里，没有“兵马未动、粮草先行”之类的表述。中世纪的欧洲士兵出门打仗，基本是背点咸肉奶酪，“走一路抢一路”的补给方式早已是习惯。

　　他们将此“惯例”带到了云南边疆。他们依仗船坚炮利，赤裸裸地将“掠夺”二字写进一切条约、合同中，从领土到资源，从经济到防务，从金融到商务……其胃口之贪婪、吃相之难看，让大清负责相关事务谈判的官员发出无奈叹息：“辞交取予之间，皆有耻之事也。”