疫情期间中国司机开出国门的13个小时

科技日报记者 李丽云 通讯员 张学鹏 董治国

疫情期间，绥芬河口岸人员通道临时关闭，但为了助力国内企业复工复产，跨境物资运输不能停，依旧保持常态化运行，每天一趟趟铁路货车往返于中俄两国国门之下，畅通着国际贸易之路，而在这背后是中国司机的超常规坚守。

徐伟是牡丹江机务段出国班组司机，平日的他是值得羡慕的，平均每周要出两次国，还是“自驾”，但这几天，他不再被羡慕了，徐伟退乘休班后要进行一个月的隔离。

李英杰/拍摄

徐伟所在的牡丹江机务段绥芬河运用车出国车队共有10名出国司机，负责担当绥芬河至俄罗斯格罗迭科沃间跨境货物列车国际联运任务，46岁的徐伟已经担当国际运输乘务工作10年。

从绥芬河站至俄罗斯格罗迭科沃站间距离27公里，按正常限速运行只需要31分钟即可到达，但是由于边防及海关检查、等会及待避列车等影响，徐伟常常要在俄方车站内等上一夜。

由于俄罗斯境内最大的线路纵断面达12‰，是典型的“高坡大岭”区段，列车向境外运行时全部为长大下坡道，返回时全部为长大上坡道，运行环境恶劣，极大地增加了机车操纵难度。

运行中，徐伟必须根据天气等情况做好充分预想，运行中精力集中，时刻根据线路纵断面等情况，预防性撒砂、调整牵引力，防止机车空转。

近期，随着疫情防控形势加剧，境外确诊输入病例大幅增加。为落实好“外防输入、内防扩散”的防控要求，牡丹江机务段出台了绥芬河运用车间防疫期间出国乘务员封闭管理措施，为减少人员流动带来的疫情风险，规定每个担当出国乘务的乘务组要连续工作一个月，退乘后在指定地点进行隔离待班休息，结束一个月的乘务后还要先后在单位和家里隔离观察一个月，并接受核酸检测。这就意味着一旦担当出国牵引任务，至少要与亲人和同事“隔绝”两个月的时间。

李英杰/拍摄

从4月1日开始，徐伟从出勤接车到退乘休息，所有环节均遵循“零接触”的原则。出乘前通过微信与指导司机视频连线接受乘前指导，根据当日行车安全重点及注意事项，详细制定小组计划做好充分预想。值乘期间，全程穿戴防护服佩带口罩，操纵列车严格执行安全互控。

列车运行途中，要接受边防及海关检查，到达俄方境内后，也要停车接收前方施工地点、施工限速等要求，在每次接受俄方检查、检测后，徐伟都严格执行司机室及接触部位通风消毒措施，列车到达俄罗斯格罗迭科沃站停留时，除机车检查作业外，其他时间二人均坚守在机车上，最大限度地降低感染风险。

一去一返，需要13个小时，机车回国入库后，徐伟要对出国机车进行全面消毒，“国门下物资运输要保证畅通，疫情防控更不能掉以轻心。”徐伟说。