被困唐古拉山暴风雪夜的17小时

科技日报记者 张蕴 通讯员 谢莉蓉 任晓光

为保障青藏两省区电力能源可靠稳定输送，5月10日，青藏联网工程柴拉直流系统启动第9次年检，对输变电设备进行计划为期16天的全方位“体检”和“诊治”。

“90后”的保善全是国网青海检修公司“唐古拉之鹰”电力天路运维班安全员，一直负责这条“电力天路”的运维工作。连续五年年检，他都主动承担了海拔最高的、路途最远的唐古拉山区段的检修任务，今年也一如既往。

10日，年检第一天，保善全带着两名作业人员前往青藏交界处的最后一基塔1394号塔挂接地线，做检修前最后的安全措施。经过五个小时的颠簸和堵车，中午两点他们提前抵达目的地——海拔5231米的唐古拉山口，等待工作许可指令。

下午五点半，线路两端换流站分别完成设备停电检修操作，传来“开始工作”的许可指令。

“现场天气满足高空作业条件，我们抓紧时间干活，余辉邦负责极I线路验电接地，严近辉负责极II线路验电接地。”保善全测完天气情况开始分配工作。

背上工器具，三人爬上铁塔所在的山坡。爬塔、验电、悬挂接地线……两个小时后，他们完成工作任务。

返回车辆跟前的途中，天气骤降暴风雪。从塔下到车前仅仅二十分钟的功夫便降雪10公分厚，皑皑白雪覆盖了大地上的一切，天地间白茫茫的一片。

“路都看不到了，只能凭记忆沿大概的方向走了。”司机师傅担忧地说。

“顺利通过这一段小路，上公了路就好了。”上公路前需经过一公里多的小道，但需要拐几个弯，车子小心翼翼地向公路边行驶着，突然，车子猛地一下沉，好像是掉进了一个雪坑，半个车轮都已陷入了深深的雪里。大家赶紧下车想办法，拿铁锹挖，搬石头和木棒把车轮下面的坑填起来，但由于雪坑太深，这些方法都无济于事。

天色逐渐暗了下来，大雪依然在纷纷扬扬地下着，公路上也是厚厚的积雪和冰层，公司的救援车辆来不了，唯一的方法就是找路过的车辆来帮忙。积雪太厚、路况未知，很多车辆都不敢下来。后来一辆巡逻的警车主动过来，想帮忙把被困车辆拖出来，但同样失败了。

5200多米的海拔，风雪交加，四人跑前跑后、气喘吁吁。“大家再别忙活了，身体要紧，回车里休息会儿，吃点东西，做好在车里过夜的准备。”保善全既着急又担忧，车里的食物也没剩多少了。

大家钻到车里，开了暖气，感到了些许暖和，但依然伴随着胸闷、心慌、头疼等高原反应。不能让车油箱里的油耗尽，于是他们让车打着半小时，熄火两小时；一人保持清醒值班,随时跟驻地的同事们保持联络，另外三人休息。

凌晨三点多，雪停了，空中一轮明月高悬。“天晴了，天亮后我们肯定能出去。”大家看到了希望，又下车去找石头、木棍等材料填雪坑。不远处的藏经幡在风中“猎猎”作响，远处时不时传来狼叫声。为了免遭野生动物袭击，他们其中一人负责放哨，观察四周的动静。

天色逐渐亮了，但车依然没能出去，车里少量的食物早已被吃完。公司的救援车辆已在向这边赶来，他们缩在车里，饥寒交迫，等待的每一分每一秒都是那么的漫长。

中午十一点半，两辆救援车赶到，送来了食物和水。但经过多次尝试还是没能把陷进雪坑里的车拖出来。

十二点半，一辆吨位重、马力足、性能强的越野车路过，看到有车辆被困，主动前来帮忙。经过几次尝试，终于将车辆救了出来。

经过一晚上的折腾，小组三人和司机师傅都异常疲惫，并且这一区段塔上和地面均有很厚的积雪，不适合开展高空作业，于是领导命令他们回去休息，次日再正式开始检修。

此时的11日，在±400千伏柴拉线青海段沿线，各作业小组已全面进入作业状态。保善全小组第一时间为线路做好了安全措施，为全线作业人员按时开展线路检修提供了安全保障。

12日，天气放晴，阳光明媚，积雪开始消融，保善全一组正式投入了作业状态。