钮新强代表：打通黄金水道“中梗阻”，助力长江航运绿色发展

科技日报记者 唐婷 通讯员 杨泽亚

长江素有“黄金水道”之称，是连通我国东中西部的物流运输大通道，是促进全流域经济社会发展的生命线，在国家发展总体格局中具有重要的战略地位。

“然而，航道‘中梗阻’问题严重制约了长江黄金水道综合效益的发挥。通过建设荆汉生态新水道，将破解这一瓶颈，促进长江航运绿色发展。”全国人大代表、中国工程院院士、长江委长江设计院院长钮新强表示。

“万里长江，险在荆江”，长江中游河道弯曲，演变复杂，历来是长江防洪和河道治理的重点与难点。据介绍，与长江三峡库区航道和武汉以下航道整治后航道水深均超过6米的情况不同，长江中游宜昌至武汉段虽经大力整治，航运最小维护水深仅3.5～3.7米，航道标准与上、下游河段不衔接，致使大型船舶在此航段只能减载通过，增加航运成本。

“针对‘中梗阻’问题，如果继续采用传统航道整治方式，对生态环境造成的影响难以估量。”钮新强指出，大规模航道整治将对保护区内水生生境造成破坏，且施工期及高密度船舶通行产生的噪声、振动和水质变化将对水生生物栖息繁衍等生境造成极为不利影响。

如何在贯彻生态优先、绿色发展理念的同时，科学建设长江黄金水道，破解“中梗阻”难题？对此，中国工程科技发展战略湖北研究院组织长江设计院进行了深入研究。

“我们认为，可利用江汉平原地势平缓、水网密布优势，从荆州到武汉建设一条荆汉生态新水道，彻底解决长江黄金水道荆江段‘梗阻’问题。”钮新强介绍，建议建设的荆汉生态新水道，起点位于荆州松滋市长江松滋口，终点位于武汉市汉南区长江东荆河口，全长230公里，建成后航深大于8米，可通过万吨级船舶。

在钮新强看来，建设荆汉生态新水道，可避免长江干线航道大规模整治和大量船舶通航对江豚、中华鲟等国家重点水生生物保护区的影响，同时，配合三峡水运新通道和葛洲坝船闸扩能工程可实现万吨级船舶从长江口直达重庆，缩短长江干线航道里程约260公里，年降低物流成本110亿元，实现生态优先和绿色发展的协同。