这里的钢轨会“唱歌”

科技日报记者 李丽云 通讯员 张学鹏 吴健

10月20日，地处小兴安岭南麓的绥（化）佳（木斯）铁道线上，绥化工务段60余名线路工，刚拆卸下紧固钢轨的螺栓，瞬间，1600米长的钢轨就像弹簧一样蜿蜒伸展出去，同时发出嗡嗡响声，在山谷间回荡。

以往坚硬、沉重的钢轨，在铁路线路工人手中竟可以像面条一样“柔软”，还能发声“歌唱”？原来，这只是铁路工人为应对气温降低，钢轨受热胀冷缩影响，内部应力过大，所采取的应力放散施工作业。

黑龙江省地处中国最北端，冬夏温差大，冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温40摄氏度，一冷一热，对于钢轨来说是种极大的考验。看似坚硬的钢轨“身体”里就会受到挤压。时间长了，钢轨表面会变得凹凸不平，列车经过时，会产生颠簸，影响旅客乘车舒适度，也对列车安全运行带来隐患。因此，绥化工务段每年春、秋两季，都会提前组织人员对钢轨应力放散，使线路设备适应季节变化。

“在热胀冷缩以后，钢轨会产生伸长或者缩短变化,由于受螺栓紧固的约束,钢轨内部就会产生作用力，如不将这部分作用力放散出去，在高温的夏季，就会发生胀轨偏移，在低温的冬季，则会发生断轨的现象，而且这条线路承担伊春林区木材，三江平原水稻、玉米、大豆，以及国有煤矿的运输任务，一定要保障铁路运输的安全。”这个段线路技术科副科长王鑫介绍说。

这次钢轨应力放散作业大约10公里，600多名职工同时上线作业，现场分成5个区段，人员按照分工，使用60余台电动扳手开始松卸螺栓扣件，突突突的机械震动声如同为钢轨的歌声伴奏。

钢轨完成拆卸以后，紧接着就需要切割了。技术人员划好切割位置，各小组锯轨手使用锯轨机开始切割，钢锯片划过钢轨，打出了一簇簇的火花。

由于钢轨“受束缚”已久，钢轨切开以后，“伸展”得也并不流畅，120余名作业人员依次排开，相互配合在轨底垫入滚筒。伴随着整齐的号子，每组6名人员紧握手中大绳，拉动撞轨车撞击钢轨，如此往复，钢轨在作业人员合力推动下渐渐移动，失去了“束缚”，如同蛇行一般延展出去。

“我们从17号开始，就开始应力放散施工，要等到月末才会结束。”谈起这次作业，绥化线路车间党总支书记杨玉恒觉得，现场工程车停靠不了作业地点是最大的难题，每天作业人员只能推送工机具到现场，近的1公里，远的要走3公里多，一次作业时间要4个多小时，来回走行加上装卸工机具还要1个多小时。

切割后的钢轨再依靠人力、机具配合重新固定、安装、检测，山谷里渐渐恢复了宁静，伴随着西落的太阳，身穿黄马夹的线路工人们收拾好工具，喊着轻松整齐的号子，渐渐走远。（图片由吴健拍摄）