重庆轨道交通四号线二期全线首个盾构区间贯通

科技日报记者 雍黎 通讯员 陈敬浩 张玲

10月25日凌晨5时28分，随着“复盛号”复合式盾构刀盘缓缓旋转破洞而出，重庆轨道交通四号线二期首个盾构区间（高石坎站-复盛站区间TBM段右线）顺利贯通！这一关键节点取得突破，标志着四号线二期建设取得重大进展。

重庆轨道交通四号线二期工程起于一期唐家沱站（不含），止于石船站，全长约32.8km，线路主要位于江北区和渝北区两个行政区，串联了唐家沱组团、鱼复工业园、复盛高铁站、龙兴工业园，建成后将把两江新区核心之一的龙盛片区与主城区其他区域快速串联。

掘进施工现场。

据悉,首先贯通的高石坎站-复盛站区间由中铁一局重庆轨道四号线二期土建五标项目部负责组织施工，区间右线全长1261米，区间段最大掘进坡度达43‰，而且地下水丰富，施工难度大，传统掘进方式容易对交通和周围居民生活产生影响。经过仔细评估，决定采用盾构法施工。

重庆轨道交通四号线二期土建5标项目负责人王森剑介绍，施工中，釆用盾构掘进具有全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低，掘进速度快，噪音和扰动小等特点。同时，它本身自带了精度非常高的测量设备，可以实现毫米级的精度控制。如果是传统掘进方式，每天只能掘进2-3米，保障工期有一定困难。TBM(岩石隧道掘进机)现在可以实现平均每天向前推进12到15米，而且它可以实现开挖到衬砌的一次成型。

据了解，轨道交通四号线二期有7个复合式TBM区间，掘进总长为21600米，目前已投入8台TBM设备下井同时掘进。重庆轨道四号线建设运营有限公司总工程师鲁彬介绍，预计到2020年底TBM(岩石隧道掘进机)设备掘进将达到总掘进长度近50%，全线最晚至2021年7月底前，所有TBM区间达到洞通条件。预计全线2022年建成通车。