广西南宁轨道交通形成“井字形”网络 积累了复杂地质和技术方面的经验

科技日报记者 刘昊

11月17日，广西南宁市轨道交通4号线一期工程首通段及2号线东延线工程初期运营发布会举行。南宁市副市长李建文在会上表示，继南宁市轨道交通1、2、3号线相继开通后，11月23日，市民盼望已久的南宁市轨道交通4号线及2号线东延线也即将开通运营。

南宁市轨道交通4号线一期工程首通段（洪运路站-楞塘村站）是南宁市轨道交通线网中实施的第四条线路，主要沿那洪大道、五象大道敷设，是贯穿五象新区东西向骨干线，线路长20.7公里，设车站16座，与2号线换乘的大沙田站、与3号线换乘总部基地站。车辆采用4动2拖6辆编组的B型车，最高运行速度为80公里/小时，初期配属车辆25列/150辆。

南宁市轨道交通2号线东沿线工程（玉洞站（不含）至坛泽站）主要沿良玉大道敷设，全长6.3公里，设车站5座，与3号线换乘平良立交站。2号线东延线工程与现运营的2号线贯通后，车辆仍采用4动2拖6辆编组的B型车，最高运行速度为80公里/小时，初期配属车辆由21列/126辆提升至25列/150辆。

“两条线路建设过程中，在复杂地质方面、技术方面都积累了一定的经验。”南宁轨道交通集团有限责任公司总经理黄钟晖介绍，在地质方面，4号线东段地处岩溶强烈发育区，岩溶区长达16.2km，是南宁在建线路岩溶区最长、岩溶最为发育的一条地铁线路。为确保盾构在岩溶强烈发育区顺利掘进，轨道集团专门编制了《岩溶处理效果检测管理办法》，通过采用跨孔CT、地质雷达、高密度电法、钻孔取芯等物探结合钻探的方法检测岩溶处理效果。防控住了盾构机在岩溶地区可能“栽头”、“陷落”及地表沉降过大等风险，顺利完成了岩溶强发育区盾构施工。为后续线路穿越岩溶区填充效果验证，积累了经验。还有4号线在富水硅质岩地层盾构掘进，积累了在该地层盾构选型及盾构开仓作业经验。在技术方面，因施工时序问题，4号线两次在已建成盾构隧道上方进行基坑开挖作业，通过盾构隧道内堆载、加设内衬钢架和基坑分段开挖等措施，克服了成型隧道上浮、开裂等风险，掌握了一系列土体扰动对盾构成型管片应力二次分布、上浮量、变化趋势等数据，为类似工程提供了借鉴。还有4号线近距离成功下穿既有运营重载货运铁路槎路隧道，为穿越铁路隧道积累了宝贵经验。

“轨道交通4号线一期工程首通段及2号线东延线工程初期运营后，南宁市轨道交通运营里程将达108公里，运营车站达91座（其中换乘站7座），标志着南宁市轨道交通形成四条线路构成‘井字形’轨道交通网络框架，整体线网换乘能力增加，将提高轨道交通线网规模及服务水平，增强公共交通吸引力，对缓解城市地面交通拥堵、大力优先发展公共交通、促进经济社会发展和提升南宁市形象地位具有重要意义。”李建文说。

目前，南宁市轨道交通运营线路3条，轨道交通1、2、3号线，运营里程81公里，运营车站66座，4号线首通段及2号线东延线将于11月23日开通初期运营；在建线路1条，为5号线一期工程。