中国高铁的“智慧名片”

1月1日清晨，前不久刚开通运营的雄安站迎来2021年第一缕曙光，开启新年的新征程。孙立君摄（人民视觉）

复兴号驶过“彩虹桥”——京雄城际铁路霸雄特大桥。本报记者 贺 勇摄

2020年12月26日，当地居民与雄安站合影。周宇杰摄（人民视觉）

“光谷”采光，建成长556米、宽15米的能量收集场；清水混凝土技术，打造192根三维曲线型“开花柱”；高铁数字孪生，构建全过程、全专业运用BIM（建筑信息模型）设计的智能数字模型；全封闭声屏障，在高速铁路上修建847.25米“隔音隧道”；超大光伏屋顶，铺设4.2万平方米光伏建材，年均发电量可达580万千瓦时；5G信号全覆盖，万物互联，未来已来。

这些亮点满满的智能化设计，都来自中国新近通车的智能高速铁路——北京至雄安新区城际铁路（以下简称京雄城际铁路）。

2020年12月27日，京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营，自此京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。京雄城际铁路全长91公里，最高设计时速350公里。如今，从雄安站出发，仅一顿早餐的工夫，便可到达大兴机场。从雄安到北京，原本2小时的车程，只需要50分钟便可直达。

高铁是中国装备制造的一张靓丽名片。作为国内自主研发的智能高铁，京雄城际铁路以数字化和智能化为核心，围绕“精品、智能、绿色、人文”的总目标进行建设，广泛应用人工智能、大数据、云计算、物联网、建筑信息模型等前沿科技，智能化设计多达71项。

匠心设计打造精品京雄

“作为一名铁路建设者，能够参与雄安站建设是职业生涯之幸。我们要建设经得起历史检验的精品工程。”中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运感慨道。

自2018年动工以来，京雄城际铁路的建设工作者坚守匠心，创新建造技术，应用全装配式一体化等技术保证京雄城际的高效建设；秉持科学设计理念，以雄安站为中心，构建高度复合聚集的“站城一体化”开发模式。

不同于传统钢筋混凝土工程所使用的现浇体系，京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式一体化结构设计和施工，有效提高了京雄城际铁路的施工效率，切实达到节能减排、缩短工期和降低风险的效果。

据中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，这种装配式一体化桥梁建造，不论是桥梁工程的桩基、墩身、墩帽、箱梁，还是桥面防护墙、电缆槽等，都是在工厂内进行专业化设计、分段标准化预制，再运到现场拼装而成。

由于工艺精度要求高，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差需要控制在2毫米之内。为了实现“毫米级”拼装精度，京雄高铁的科研团队自主研发了12套工装设备，保证拼装过程中的精准对位。这样的桥梁建造技术被人们形象地称为“像搭积木一样建高铁”。

桥梁装配式一体化技术在铁路领域的成功实践，为京雄城际铁路建造打下了坚实基础。而雄安客运站“站城一体化”的理念，则打造出“公共交通快速发展，城市枢纽高效建设”的双赢局面。

雄安站是京雄城际铁路规模最大的新建车站，建筑面积47.52万平方米，站台规模13台23线。国铁集团秉承站城一体化理念规划设计雄安站，植入多样性的复合功能和跨领域的公共空间，融入城市需求的集约配置，有效衔接城市空间和其他交通方式。

步入雄安站，灵活多样的双层立体候车布局吸引了很多旅客的注意。基于立体布置、紧凑布局的原则，雄安站进站以地面层为主，高架层为辅，旅客可以根据需求自由选择候车地点。同时，在地面层和站台层之间设置出站夹层，实现旅客“进出分层，到发分离”，保证进出站的顺畅无阻，提高换乘效率，为旅客节约更多时间和经济成本。

“‘站城一体’是雄安站的一大亮点，雄安站做到了枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合，实现车站城市空间与枢纽、城轨、地下空间的有效衔接和融合。”雄安站站长杜小军说。

全新的一体化设计理念，将雄安城际铁路与雄安新区的建设融为一体。未来，雄安站将不仅仅是城市客运的交通枢纽，更是带动雄安新区发展的城市触媒点。

智能科技点亮智慧京雄