专家解读《中国首条5G无人公交线路运营报告》

科技日报记者 马爱平

4月20日，国内首份无人公交相关运营分析报告——《中国首条5G无人公交线路运营报告》发布。报告指出，目前中国公开道路在运营的无人公交路线总长为54.6公里，位居世界第一，是排名第二美国的8.6倍。全国首个常态化运营5G无人公交线路——苏州Q1路已常态化运营超过5个月，伴随超过11000人次低碳出行。

中国无人驾驶落地“公交先行”

报告从每天每辆车提供的订单服务数量角度比较了无人公交和无人出租的载客情况，在苏州常态化运营的无人公交Q1路平均每天每辆车提供58次订单服务，而在中国运行的无人出租车平均每天每辆车提供近10次订单服务，在美国这个数字为4.85次。

广州市公共交通集团有限公司大数据总监谢振东总结了公交的现状及趋势：公交客流的下降与公交投入成本上升是目前行业的一大痛点；公交司机的老龄化与公交事故的频发是行业的一大难题。公交网联的智能化运营、出行时间的可计算及可预测是“公交优先”变“公交优秀”的必由之路；智能网联公交则是公交行业痛点和难点及行业数字化转型的解决之道。在他看来，微循环自动驾驶公交、BRT车路协同公交等场景智能网联公交的“降维”应用是目前推动智能网联公交的明智之举。

轻舟智航联合创始人、CEO于骞介绍，无人公交是一种新兴的事物，提供初期运营数据、分析运营状况，可为全国无人公交运营范围的进一步扩大提供借鉴，更快地让无人驾驶走进人们的生活。

微循环公交瞄准城市“最后三公里”难题

在城市中，车流从城市主干道的末端，流经支部的微循环道路系统，然后从微循环道路系统汇入到其他干道的过程，为城市道路交通微循环。

目前，国内的微循环公交应用正迎来爆发期，2021年3月1日，深圳巴士集团开通了8条接驳巴士线路。近期，东莞、广州、福州、苏州等城市在大力发展微循环公交及地铁接驳专线。在这个爆发期中，具备智能化、网联化特点的龙舟ONE无人小巴承担了重要角色。

据中国移动上海产业研究院智慧交通产品一部副总经理蒋鑫介绍，伴随着5G、北斗、人工智能、大数据等技术的融合，城市交通逐步实现精细化运营和管理。微循环公交，是在城市交通领域传统营运基础上，与精细化运营相贴合的交通出行新模式新业态。针对市民多样性化的出行需求，聚焦公交线网可达性，可以提供更高自由度的服务，同时有效平衡交通效率和运营成本，有望成为未来公交破局的主力方向。

全国已有七座城市部署公开道路无人公交

报告发现，中国已有苏州、重庆、深圳、郑州、广州、海口、天津7座城市部署有在公开道路运营的无人公交路线。其中，苏州的公开道路无人公交路线总长以15.3公里位居第一，比排名第二的重庆市多出53%。

“从轻舟智航掌握到的早鸟计划用户画像来看，苏州市民单次体验用户占比最多，最乐于尝试无人公交；深圳市民日常通勤用户占比最多，且平均乘坐里程最远，最易于接受无人公交。”清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡表示，苏州作为国家5G车联网示范城市，一直在探索5G与自动驾驶结合的最佳应用场景。除了苏州无人公交Q1路，苏州目前已开通了无人公交Q2路和Q4路。今年将部署至少4条5G无人公交线路，覆盖高铁新城周边9.8平方公里区。

深圳交通中心研究院院长邵源认为，深圳正在起草的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》可为智能网联汽车的上路运行提供合法依据，为技术成熟的应用场景商业经营提供合法空间，明晰安全风险监管机制，促进智能网联汽车产业健康有序发展，推动该领域资本从单向投入向投入产出可良性循环转变。

5G车路协同让无人公交更便利安全