彭埠大桥主梁顺利合龙，采用了“步履机+滑块”顶推施工

科技日报记者 刘志伟 通讯员 邓达 吴茜

6月25日，由杭州市公路管理局建设、中铁大桥院等单位设计、中铁大桥局等单位施工的沪杭甬高速公路改建工程——彭埠大桥主梁顺利合龙，标志着彭埠大桥建设正式由顶推施工进入了加劲弦架设施工阶段。

（受访者供图）

彭埠大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键节点工程，是杭州亚运会交通重点保障项目。据中铁大桥院副总工程师梅新咏介绍，彭埠大桥位于钱塘江二桥下游侧，串联杭州与萧山，为双层钢桁梁桥，上层为双向8车道一级公路，桥面宽度34.5米，下层为双线轻轨，时速120公里/小时。大桥全长1350.8米，为了与桥位处原有两座大桥相适应，采用了主跨4×240米的连续钢桁梁桥方案，是国内最大的多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。同时为了解决杭州市慢行过江需求，充分利用本桥空间资源，彭埠大桥下层桥面两侧设置了慢行通道。

“大桥钢梁施工采用先安装钢桁梁，顶推到位后再安装上侧刚性加劲弦的总体顺序。钢梁顶推采取两岸双向对称顶推施工。其中杭州侧钢梁采用步履机+滑块的方式顶推施工，萧山侧钢梁采用拖拉法施工，合龙点设置在ZQ5#主墩靠杭州侧。最后在公路桥面上安装刚性加劲弦，逐跨实现合龙。全桥钢梁顶推最大重量达4.3万吨，需分8轮次拼装顶推。”中铁大桥院副总工程师刘汉顺介绍，此次顶推采用的“步履机+滑块”工法是国内在大型钢桁梁顶推施工中首次应用。

据悉，该大桥于2019年5月31日开工建设，2020年10月25日开始钢梁顶推。

彭埠大桥建成后，将完善杭州市区东部交通路网，有效串联钱江新城、钱江世纪城等两岸重要发展区域，成为亚运村主场馆的主要通勤道路，有效支撑杭州“城市东扩”“拥江发展”战略，有助于推动沿江区域经济共同发展。