凸显发展潜力 国产大飞机撬动万亿级市场 “老中青”三代中国民航人薪火相传

ARJ21客机交付“三大航空”，载客逾100万人次

凸显发展潜力 国产大飞机撬动万亿级市场

飞行超过17800个小时后，“老飞”张大奇还有一个“大愿望”——驾驶着国产客机直冲云霄。

作为中国东方航空公司(以下简称“东航”)的资深飞行员，张大奇执飞过军机、民用客机和公务机，拥有湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650(EMB135)、波音B737等多项资历证书。

不过，飞行生涯中最让张大奇记忆犹新的，却是3年前的一次特殊的“伴飞”经历。

“当时，我隔着舷窗远远看到C919的白色机身和绿蓝色条纹，内心十分激动。”他向记者回忆说，从那时起自己就在心里暗暗下决心，“我要是能亲手驾驶着国产民用客机在蓝天翱翔，飞行生涯才算真正圆满了。”

张大奇的愿望并没有等太久。

今年2月底，东航子公司一二三航空揭牌，并明确亮出任务——运营ARJ21、C919等国产飞机。张大奇如愿拿下了ARJ21-700的第一张飞行执照。

“每一位中国飞行员都期待驾驶国产客机的高光时刻”

“相信每个中国飞行员都有一种特殊的期待，那就是亲自驾驶国产飞机冲上蓝天。”谈到自己第一次“亲密接触”ARJ21时，张大奇的语气保持着一如既往的冷静，但这位中年人的眼中却出现了不一样的光芒，“那一天注定会成为我飞行生涯中最值得铭记的高光时刻。”

18岁参军入伍后，张大奇在空军第二飞行学院学习飞行技术。从初出茅庐的飞行员，到公务机带教飞行，再到新一代飞行员的“引路员”，无论在哪个岗位，张大奇都保持着严谨的飞行作风——敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责。

“从小处看大处，飞行员必须把严谨作为一个习惯，控制一些欲望。”张大奇说，“我们的职业没有重来的机会，为了避免出现大的错误，就要从点滴培养飞行作风，把作风管理变成一种习惯。”

不过，在同事们看来，张大奇长达28年的飞行生涯中，不仅有“严谨认真”的A面，也有渴望挑战自我、喜欢挑战和突破自我的B面。

他向记者坦言，ARJ21对自己有着“双重吸引力”。“对于每一个把开国产飞机当作毕生追求的飞行员来说，ARJ21非常具有吸引力;同时，对于希望挑战自我的人来说，执飞一款全新设计的飞机，本身就具有非凡意义。”

尽管被告知执飞第一款国产客机可能会遇到一些未知的挑战，张大奇还是毫不犹豫地报了名。

与此前执飞公务机不同的是，一二三航空引进的ARJ21-700执飞的都是固定航班。“不光飞行小时数不一样，ARJ21-700的飞行机队逐步壮大后，机队管理的统一化、标准化和规模化也是全新挑战。与相对小众和定制服务的公务机相比，这些都是前所未有的新挑战。”张大奇说。

他坦言，对飞行员来说，这种转换不仅是技术上的挑战，还有心理上的适应期、思想上的转换过程。

不过，“老飞”张大奇早已做好了应对挑战的准备。“从身体到心理，从技术到思想，任何方面都要做好准备。”张大奇语气轻松地说“我相信，其他立志投身于国产客机飞行事业的飞行员也是如此。”

6月28日，在中国商飞总装制造中心浦东基地，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和东航接收了各自的首架ARJ21飞机。中国商飞向国内三大航同时交付首批ARJ21客机，标志着这款国产支线客机正式入编国际主流航空公司机队。

据记者了解，截至7月20日晚，ARJ21飞机运送乘客总量已突破100万人次。接下来，三大航空公司将各自引进35架ARJ21-700飞机，每年平均接收3架，到2024年前后完成所有交付。

作为一二三航空首批完成ARJ21-700机型转正的飞行员，张大奇对自己的“新伙伴”评价颇高。

“ARJ21-700虽然是支线机型，但它设计了自动油门、超速保护，内部系统也比较先进。可以说，融合了市面上现有产品的优势，同时也兼顾了国内民航的实际情况。”张大奇介绍说，飞行员被视为民用客机的“第一用户”，而自己帮助厂家继续提升国产客机的各项性能指标、反馈实际使用情况“当然责无旁贷”。“作为中国飞行员，我们都希望自己也能尽一份力，让国产客机的进阶之路越来越顺、越来越好。”

“老中青”三代中国民航人薪火相传

事实上，ARJ21-700的交付，不仅让张大奇这样的民航“中坚力量”能够驾驶国产客机翱翔蓝天，也让很多老一辈民航人和新生代“后浪”看到了中国民航业的潜力和希望。