智能网联汽车市场将成万亿元级红海 如何应对新

智能网联汽车不仅是汽车产业自身的变革方向，还是智慧交通、智慧城市建设的核心，对于带动电子、通信、互联网等相关产业的协同创新发展，以及促进大交通系统的安全、有序、高效、节能运行意义重大。

有研究机构预测，至2030年全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将突破万亿元，而中国将凭借庞大的汽车消费群体占据绝大部分的市场规模。这意味着，全球最大的智能网联汽车市场在中国，中国将成为未来智能网联汽车发展不可替代的引领者。

重重利好之下，智能网联汽车迎来最好的时代。那么，目前汽车智能化变革究竟进展到了哪一步?还面临哪些发展瓶颈?短期内可实现的商业化路径是怎样的?面对智能网联新发展趋势，整车厂该如何应对?针对上述议题，日前众多智能网联行业带头人、汽车企业高管及投资人齐聚北京，在由《证券日报》社主办、华西证券协办的2020年汽车资本论坛上展开了讨论。

万亿元级智能网联市场

初起步

事实上，智能网联汽车拥有广阔的发展前景已成共识，然而在抵达这个万亿元级市场之前，仍要清晰的看到行业的发展现状以及面临的主要问题。

据《证券日报》记者了解，分阶段来看，目前智能网联汽车正处于起步期，这一阶段将一直持续到2021年。在此之前自动驾驶技术主要应用于特定场景辅助和短时托管，如换道辅助、全自动泊车等，属于L2级范畴;从2021年开始，智能网联汽车将逐步进入发展期，届时高速公路自动驾驶、协同式队列形式的自动驾驶、车群自组网通讯、车车社交等有望投入运行。

对此，上汽集团副总裁兼CFO卫勇在论坛发言时表示，“我们正处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期，虽然面临诸多挑战，但我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力，这个是中国汽车产业长期发展的一个根本。其次是新技术的进步，作为产业升级的发展动力在推动着汽车产业跨越新的高度，目前，以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革，正在加速向经济社会各个领域纵深推进。”

业内普遍认为，预计从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期，届时应用场景将逐步向城市道路延伸，实现高度且长时间的自动驾驶，包括市区的自动驾驶、车路协同等。预计在2030年，通过自动驾驶与车联网交叉发展，并结合智能座舱的持续升级，在技术上让一辆完全的智能网联汽车实现全天候环境运行或成为可能。

万亿元级车联网时代已经来临，这将直接考验整车厂的研发和协同能力。“上汽是国内智能网联汽车的先行者之一，早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究，并在‘十三五’期间将‘智能网联化’作为集团创新转型‘新四化’的四个发展方向之一，在相关领域进行了积极的探索和布局。”卫勇在论坛上如是说。

具体来看，在基础研发方面，上汽集团自主研发“车载中央大脑+域控制器”融合的新一代电子电器架构，智能网关(iBOX)等关键部件已实现量产应用;在应用落地方面，基于对万物互联趋势的精准研判，上汽集团先后推出全球首辆互联网汽车和首款量产智能座舱。

随着智能网联汽车逐步从起步期步入成熟期，记者注意到，近年来智能网联汽车及相关细分领域的市场规模正不断扩大。具体来看，今年以来，智能座舱的渗透率就呈现出迅速提升的态势，进而带动了屏幕硬件、芯片市场以及智慧交通云服务的行情。而随着硬件的普及实装，将催化自动驾驶算法训练和V2X(车对外界的信息交换)行业的业绩爆发。

如何应对

新一轮产业变革浪潮？

汽车的智能化和网联化是各大车企数字化转型的启动按钮，从赋能产品力的提升，到赋能汽车后市场的价值挖掘，再到赋能产品研发以及全价值链的协同创新，成为汽车行业“新四化”趋势下车企的兵家必争之地。

作为国内传统车企的代表，长安汽车自然深谙这个道理。“长安研发的投入长期维持在5%左右。我们累计投资1000亿元，构建了‘六国九地’研发布局。同时与华为、腾讯成立智能实验室，深耕智能网联技术。”长安汽车执行副总裁谭本宏表示，长安在新技术研发方面不遗余力，在技术数字化驱动方面，构建数字生态、数字流程以及数据运营三大体系，就是为了不断提高效率，持续为用户创造惊喜和价值。