23年前，歼10首飞开启中国航空新跨越

科技日报记者 矫阳

23年前的今天 ，我国军机研制史上第一个完全自行设计研制的第三代先进战斗机首飞成功。

1998年3月23日，当歼10平安落地后，试飞员雷强抱着总设计师宋文骢失声痛哭：“这才是我们真正的战斗机啊！”后来，歼10总设计师宋文骢将自己的生日也改到了3月23日。

“我们真正的战斗机”是什么样子？

时间回拔到上世纪80年代。当时，中国空军的战斗机已严重落后于国际先进水平，国产第三代歼击机开始了预先研究。1982年，航空部门一次项目评审会上，在当时兄弟单位的新歼方案更被关注的背景下，航空工业成都飞机设计所宋文骢拿出一个鸭式布局战机的简陋模型，用主办方争取的15分钟，系统而精辟的讲解了现代战机最新发展趋势。，给评委描绘出心中设想的未来歼-10模样：鸭翼布局的三角翼战斗机，腹部进气道、独一无二的水泡式座舱，采用国际先进水平数字式电传飞控系统。

正是这15分钟，彻底改变了国产歼击机与世界先进水平差距过大的现状。1986年，时年56岁的宋文骢被任命为歼-10飞机总设计师。

从二代机到三代机，对于宋文骢和他的团队来说难度可想而知。鸭式气动外形布局、数字式电传飞控系统、综合化航电系统、计算机辅助设计……这些新技术，几乎闻所未闻，几乎从零开始研发。

13年，一点点啃，一关关过，不仅是电传飞控系统，所有技术难关一一被拿下。

1998年3月23日，歼-10首飞，2004年定型，成为中国航空工业技术迈向新阶段的一座重要里程碑。

歼10研制创造了我国很多第一。

第一种采用国际先进水平数字式电传飞控系统的战斗机；第一种采用鸭翼布局的三角翼战斗机；第一次开创边试飞边定型的先河；第一次采用腹部进气道、气泡式座舱；第一次采用具有国际先进水平的综合化航电武器系统；建立了以数控加工、复材构件、钛合金制造技术为代表的第三代飞机工艺制造体系；攻克了复合材料鸭翼、S型蒙皮、大型整体机身框架等一大批新的加工技术和工艺难题等。

歼10研制催生了多个航空设计机构：第一个航空电子系统研究室；第一个具有国际先进水平的数字式电传飞控系统铁鸟试验台；建立了国内第一个高度综合化航电武器系统动态模拟综合试验台等；第一个覆盖飞机研制主要领域的CAD/CAM/CAE系统。

歼10的研制，收获多项创新成果。

全面采用现代项目管理，创建了一整套型号研制系统工程管理方法和风险决策机制；采用综合论证、作战效能分析等先进方法，创建了我国战斗机战技指标体系；首次采用放宽静安定度鸭式布局等国际先进技术，完成了新一代战斗机布局和长寿命高可靠机体设计，

首次开发了高度综合化、数字化航电系统，实现了全系统集中管理控制、信息共享、综合显示等，极大地改善了人机工效，提高了综合作战效能；研制了国内首部全波形多功能脉冲多普勒火控雷达、自适应综合电子对抗、通信导航识别等机载任务电子系统。

建立了以数控加工、复材构件、钛合金制造为代表的新一代飞机制造体系，攻克了一大批重大关键制造技术，实现了飞机制造技术的跨越，达到国际先进水平。

歼10系列飞机的研制成功，实现了从引进、消化吸收、改型研制到独立自主研制的跨越，使我国航空工业的技术水平和制造能力跨上了一个新台阶，同时带动了我国国防工业及相关产业的发展和进步，极大增强了国防科技工业的整体实力，对巩固国防、维护国家安全和领土完整具有重要意义。

在2006年度国家科学技术奖励大会上，“歼10飞机工程”被授予中国2006年度国家科技进步特等奖。这是继中国载人航天工程之后，第二个获得国家科技奖励特等奖的重大科研项目。