57E对外军贸“由冷转热”
继外媒曝出阿尔及利亚成为俄罗斯苏-57E隐形战斗机首个全球出口客户后，国际军贸市场近日又传消息：在4月份马来西亚吉隆坡举行的2026亚洲防务展开幕式上，俄罗斯国防出口集团证实，多个国家对苏-57E战斗机表现出浓厚兴趣，有的国家已经与俄方签订了采购合同。苏-57E如何从前期的鲜有问津变成如今的颇受关注？潜在客户为何在全球五代机市场上对苏-57E情有独钟？请看本期解读。
基于市场的策略调整
苏-57是俄罗斯首款第五代隐身战斗机，由苏霍伊设计局牵头研制，旨在打造一款能够与西方顶尖五代机抗衡，同时兼顾国土防空与远程突击能力的重型隐身平台。
不过，该型飞机的研发过程并不顺利，自2010年原型机完成首飞后，项目就因发动机、航电系统等问题多次推迟，量产时间也大幅延后，直到2020年才正式列装俄空天军。再加上近年来全球五代机市场竞争日趋激烈，因此外贸版的苏-57E推出很长一段时间，在国际军贸市场上的存在感并不强。
为尽快打破市场僵局，俄罗斯对苏-57E的外销策略进行了调整。
就销售对象而言，目标客户群体更加聚焦。与“广撒网”的方式不同，苏-57E外销采取了“传统客户优先、地缘伙伴重点突破”的策略。一方面，深耕那些长期使用俄制装备、后勤体系高度兼容的传统军贸客户，稳住存量市场；另一方面，瞄准那些有五代机采购需求，但因受西方制裁排斥或预算限制而无法采购F-35的非西方盟友国家，填补市场空白。
同时，销售模式与合作形式也更为灵活。除了直接采购成品整机的基础合作模式外，俄罗斯还提供了其他深度合作选项。特别是在技术合作与转让方面，俄罗斯主动打破以往的传统保守姿态，从严防死守转为适度开放，努力寻找“技术换市场”与“技术保密”之间的最佳结合点。对于核心意向客户，俄罗斯更是给予更高权限，包括转让生产许可、允许客户进行本土组装和生产，以及自主改装升级并集成本国武器。2025年，俄国防部甚至罕见表态，愿意向印度开放苏-57E设计源代码，还表示可以与印度联合研发苏-57改进型。
此外，在配置方案上，苏-57E提供了多种模块化、可定制的增强型升级选装包，客户可根据预算与任务需求，对战机航电、武器、航程等性能进行深度定制，从而兼顾性价比与作战效能。付款方式也不止现金交易一种选项，对于资金相对有限但需求迫切的国家，俄罗斯允许其使用石油、矿产等资源进行置换，既缓解了买方资金压力，同时也降低了订单签约门槛。
经过一系列优化调整，苏-57E出口从传统的整机销售拓展为定制化、体系化的复合模式，从单纯一手交钱一手交货的“装备买卖”，升级为提供涵盖训练、维护、配套、升级、改装、技术转让乃至联合研发的一揽子“防务解决方案”，更加符合潜在客户的需求，大大提高了该型战机在全球市场上的现实吸引力。
俄五代机外销“一冷一热”
事实上，俄罗斯五代机布局分为重型与轻型两条线。
除了高端双发重型机苏-57E外，俄罗斯还有一款专门为出口打造的低成本单发轻型五代机苏-75。俄罗斯原本打算双管齐下，“轻重搭配，高低并行”，合力争夺全球五代机市场份额。但从实际效果看，苏-75市场表现远没有达到预期，截至目前销售惨淡，一直未能形成实质性订单。因此，苏-57E成了俄五代机出口的“独苗”，扛起了外销“大旗”。
苏-75外销遇冷，折射出其面临的多重困境，特别是与苏-57E相比，其在技术、市场、产能等方面均存在明显的瓶颈。
首先，技术成熟度不足。苏-57E已完成从原型机试飞、俄军列装到外销适配的全周期验证，并在叙利亚战场和俄乌战场投入过实战，技术成熟度远超苏-75。同时作为苏-57的外销型号，苏-57E主要是在原机基础上加以调整，核心设计和技术可以最大限度复用俄军现有成熟平台，技术风险远低于全新设计的项目。相较之下，苏-75自从项目启动后，数年内未见多少实质性进展，研发多停留在模型、图纸、设计优化等层面。原定2023年进行首飞的计划屡次推迟，直到2025年11月首架苏-75原型机才进入最后调试，截至目前仍未完成首飞和定型。由于项目前景不明、技术风险高，国际资本与潜在客户对苏-75观望情绪浓厚，不愿也不敢轻易冒险下单。
其次，市场定位较为尴尬。苏-75定位为低成本轻型五代机，主要面向预算有限的中小国家，但国际市场对轻型五代机的需求并不像俄方设想的那样旺盛。这些中小国家军费有限，出于效费比考虑，通常很少选择轻型或中型五代机，而是更倾向于购买那些具备较强制空与对地打击能力、能够真正形成区域优势的重型平台。苏-75的单发设计，以及航程短、载弹量低、隐身性能不强等特点，导致其性能上存在先天不足，难以承担战略威慑任务，无法满足目标市场需求。此外，苏-75本想填补F-35等高端五代机与四代半战机之间的市场空白，但随着F-35通过降价、政治捆绑等方式抢占市场，以及韩国KF-21等竞品相继出现，苏-75在当前全球五代机市场竞争中并无优势。
